法拉利的新欢与旧爱：(x)458 VS F430
2011/4/16 8:54:43 ~辑Qgordon 来源Q北京在U?
我很想给F430找一个无可取代的理由Q但?58的面前Q何理由都昑־很苍白。简单来Ԍ法拉?58 Italia是q样一台R——一台将Scuderia的性能和F430的日常性完结合在一L(fng)跑R?BR>
458 VS F430
法拉利有许多Z人普遍知晓的品牌基因Q比如这个品牌的代表色是U色、它专注于F1赛事、只打造跑车ƈ且酷爱V12发动机。当?dng)q些描述q不以늛q个品牌的全部。比如法拉利同样曄在勒芒赛Z大获成功Q另外著名的F40采用的就是双涡轮增压V8发动非l典的V12。让我们把注意力集中到这个品牌的公\车型部分Q因是绝大部分普通消费者所能够接触到的法拉利品。当?dng)所谓的“普通消费者”指的还是极数富h。这也带Z法拉利品的另一特质，那就是无比的昂贵?BR> 当然Q高昂的wh(hun)向来是超U跑车的必要l成部分Q除了这一点，速度、血l、历双Ӏ奢侈性以?qing)稀有性都是成为“超U跑车”的必要条gQ所以爆攚w炮即使再快也没办法成一族群的一分子?BR> 甚至q法拉利的公路品是否全是超跑也存在争议Q因为“超U跑车”这四个字还代表了一Uؓ(f)了性能l不妥协的精，q意味着它和“实用性”以?qing)“舒适性”在原则上背道而驰Q所以通常法拉利的前置发动Z品会(x)被定义成更注重实用和舒适性的GTQ而作为常规品中唯一的中|发动机产品QF430?58毫无疑问属于跑R?BR> 虽然官方一再强调这两款车ƈ不缺乏日常实用性，但问题是从这一角度出发Q像q样~Z车厢I间(因ؓ(f)大部分空间已l让位给发动?Q乘坐感说实话还是硬梆梆Q而且一开h的动静大得整个街区都能听得清清楚楚的家伙肯定谈不上有吸引力。但q样去评h拉利本n像是在开玩笑Q不是么Q?BR>
我很想给F430找一个无可取代的理由Q但?58的面前Q何理由都昑־很苍白?BR>
对于法拉利来Ԍ中置发动有一层特D的含义Q因为F1赛R也采用同L(fng)布局。给街道产品注入大量的F1元素向来是法拉利跑R最独特的地斏V蒙Ҏ(gu)莫罗先生曄说过“法拉利跑R可以带来富有Ȁ情的N体验”，我想他肯定还补充说明q，q是一U模拟驾驶F1赛R的感觉。在458之前QF430l对是迄今ؓ(f)止这斚w做得最成功的一ƾ品。虽然它的样子看h有点保守Q不q作?60的接替者，传统但更为硬朗的造型倒一炚w不缺捧场客。这ƾR最显著的标志就是坚持将q气格栅|于车头两侧。这U源?60的设计理忉|Z让气更畅地通过车底Q这样就可以让R扩散器发挥更大的效应以增加更多的下压力。这一设计虽然q不直接来自法拉利的F1赛RQ但重视I气动力学表现却正是法拉利从F1赛场上所学到的重要一课?BR> 不过?58w上Q法拉利的空气动力学设计又有了新的花栗在458的前部ƈ没有明显隆v的中央通道Q却在左叛_鳃的中央各安|了一块小片Q这U被命名为“aero-elastic”的片可以在时速达?00公里时向下偏U?厘米Q作用是引导I气避开散热器，在降?%I气d的同时还能增加R头的下压力。这倒是正儿八经的F1U技成果Q不q这U可变型技术如今在F1赛场上已被明令禁止?BR> 另外Q在458的n上还有其他精妙设计，比如它的车侧不再遵@传统设有H出的发动机q气口，而是其巧妙地隐藏在了C柱和发动机盖之间以确保R侧气的畅性。如此重视Rw空气动力学效果说到底是Z可能地提高下压力，对跑车来讲这可是性命攸关的头{大事，F430能在极速时产生不小?80公斤的下压力Q放在今天依然没有几C配备大型的跑车能够做到这一点，(我有没有说过法拉利从来不l自q公\车型配备大尾|F40是个例外)?58的数据要比F430大了臛_80公斤Q相当于一个成qh的体重?BR> 和外观相比，q两ƾR在内饰方面的差异甚至更加显著。F430的式样很传统Q布局和大部分普通汽车差不多Q中控面板位于正中央Q按钮分布在昄屏的四周。?58的内饰设计不但明昑ց重驾驶员Q而且q加入了许多赛R元素。中控台只剩下了I操作界面Q音响操作界面则被搬C方向盘的旁边Q方向盘上集成了转向灯以?qing)远光灯开养I方向盘上方还安置了换提C灯光信Pq显然是从阿隆烦(ch)的方向盘上直接照搬来的设计，q让方向盘看h和真正的F1赛R一样复杂。不q说实话Q在普通道路上gq是F430让h更受用些Q毕竟它的{向灯操作和我qxN的高?dng)夫是一L(fng)。而且我觉得如果真的全速驾Ӟ实际上很有Z(x)使用转向灯?58的做法虽然理念先q，但用h着实让人感到费劌Ӏ同栯Z适应的还?58的A表盘Q虽然位于{速表左右的两块液晶显C屏q是很有作用的——能够直观地昄包括机a(b)温度、驾驶模式设|以?qing)R辆机械部件运行状态等一pd重要信息。但其是在普通道路上NӞq些g都比不上F430直观的R速表来得重要?BR> 当然Q那些喜Ƣ把车开得特别快的h大概?x)对q种观点嗤之以E。这不奇怪，法拉利就应该用来开得飞快，所以它的设计应该首先考虑到那些极限状态而不是日常实际。从q种角度出发p够理解ؓ(f)什么在F430的性能已经完全凌驾于大部分交通条件的许可后，法拉利依然打造出更加d造极?58。F430的性能以让h敬畏Q?.3升V8发动机可以在8500?分时输出最?90马力?65牛L(fng)Q?-100公里/时加速用? U整Q极速则大约可以H破306公里/时?BR> 但这一切在458的面前依然显得有点微不道，后者的4.5升V8发动机可以迸?70马力以及(qing)540?cI相比前者，功率增加?6%Q而扭矩则增加?0%。所?-100公里/时加速时间被~短C不到3.4U，极速则可以H破325公里/时Q另外，同样完成1000c静止v步加速，458比F430的耗时整整了1.3U。当?dng)?58在性能上的巨大优势也要部分归功于它所采用?速双d器变速箱。它不但比F430上的6前速F1序列式变速箱更快更^，而且也帮?58实现了能耗的降低?58的综合a(b)耗比F430低了13%Q而每公里二氧化碳排放量也?20克下降到?06克?BR> 不过要说主观体验Q两台Rlh的感觉其实相差不大。我们选的试场地只允许用到前三个，458换间隙以及(qing)挫感都明显更小些，而声无疑则要大一截。不q单单坐在F430里体验a(b)门踩到底的感觉完全可以让人大D瘾，h旉U脑xd枕的感觉可不是随便什么R都能够轻易制造的。当?dng)?58lh的感觉更D暴Q当转速DU线所在的9000?分大xQ方向盘上方的LED灯光q会(x)通过闪烁提示换档Q如果你喜欢F1Q那么肯定也?x)喜Ƣ这个精致的噱头?BR> 不过如果你开始拐弯抹角，那么q两台R的差别就开始明显了。F430曄l我留下q非怸错的印象Q作为法拉利历史上第一N备E-DIFF?sh)子差速器的R型，q款车曾l改写了我对中置跑Rq弯Ҏ(gu)的认识。但问题是我刚刚Nq?58Q我正是N着q款车去和问Uh借来的F430?x)合的?BR> 所以在U篏了大量驾?58的鲜zȝ验后立刻坐进F430的驾驶席Q它l我的感觉就不那么美妙了。首先它的n手显得不再那么敏捷了Q就像是被注了q量的麻醉剂后导致全w僵。它的{向不但变得迟钝，而且也ƈ不那么精准。用预期合适的速度q弯Q我很惊讶于前轮的抓地力竟然那么快就?x)放弃抵抗，q而向转向不d屈服?BR> ?58所提供的是妙的体验，它的转向pȝ甜美极了Q简直就像手指一L(fng)用，标准的指哪儿打哪儿，毫不拖惔带水。?zhn)架虽然有点偏，但却能提供异常美妙的侧向支撑以?qing)无比丰富的\面反馈。坚如磐石的底盘ql佳Q不要说慢进快出式的古典手法Q就是冒险manettino旋钮调到牵引力以?qing)Rw稳定装|全关的模式Q我都能得心应手地玩一把在其他车上Ҏ(gu)是痴心妄想的动力漂UR我当然没有放过在F430w上试相同的动作，只可惜它寚w驶者的要求q比458来得苛刻Q至于结果嘛Q我想不说你也明白啦?BR> 话说458能有明显高出一{的能耐，和它的底盘内功都有千丝万~的关系。首先，它的底盘比F430更刚，虽然同ؓ(f)铝合金制品，?58启用了一U据说首先被I客A380采用的新型材料，q种新材料不但比传统铝合金强度更高，q重量也比较轻，用这U材料打造的新RӞ不但扭{刚性和抗弯刚性分别比F430上涨?5%?%Q连重量也比后者降低了5%?BR> 另外QE-DIFF技术到?58的n上已l发展到了第三代Q新差速器不但和电(sh)子牵引力控制pȝ高度集成Q而且差速器本n也由一个独立的个体变成了被集成安装在变速箱内。更q速、更_同时也更自然的电(sh)子干预，自然让我q样N技术一炚w不厉害的家伙一下子变成老练的“牛仔”，?70马力的烈马乖乖变下的l늾。当?dng)我很明白厉害的是车而不是我Q但既然开h爽快无比而又不缺乏够的刺激Q这又有什么关pdQ?BR> 我很想给F430找一个无可取代的理由Q但?58的面前Q何理由都昑־很苍白。简单来讲就是这样一台R——一台将Scuderia的性能和F430的日常性完结合在一L(fng)跑R。也许它拥有非常多的?sh)子辅助技术，但请CQ这些技术绝大多数都对帮助你享受“独特而富有热情的N体验”具有绝Ҏ(gu)面的意义。在458的面前，F430l于可以安然